Los aisladores de alambre reducen las vibraciones mediante dos mecanismos: deformación elástica del cable de acero inoxidable y fricción seca entre los cables individuales.el deslizamiento microscópico convierte parte de la energía mecánica en calorA diferencia de los soportes de caucho, un aislador de cuerda de alambre totalmente metálico no depende del envejecimiento del elastómero o del fluido hidráulico, por lo que es adecuado para aplicaciones industriales, marinas, montadas en vehículos,y equipos de comunicación.
En Xi'an HOAN Microwave Co., Ltd., a menudo recibimos la misma pregunta de los ingenieros:¿Cómo puede un aislante de metal absorber vibraciones si no contiene caucho, aceite u otro material suave para amortiguar?
Un aislador de cuerda de alambre de la serie HOAN JGX consiste típicamente en un cable de acero inoxidable de múltiples hebras sujetado entre barras de contención metálicas.los bucles de cable se deforman en la compresiónEsta deformación crea miles de pequeños contactos de fricción entre cables adyacentes,permitiendo que el aislador disipe la energía en lugar de transmitirla directamente al equipo protegido.
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Una cuerda de alambre no es un muelle sólido, sino que está hecha de varios cables retorcidos en hebras y luego formados en un cable.
Durante la evaluación de vibraciones de laboratorio, no vemos que todos los cables se muevan exactamente por la misma cantidad.y otros se deslizan ligeramente contra los cables vecinosCada movimiento individual es extremadamente pequeño, pero la fricción combinada a través del cable produce una amortiguación significativa.
El proceso puede resumirse en cuatro pasos:
1.Las vibraciones externas obligan a los bucles de la cuerda de alambre a deformarse.
2.Los cables individuales experimentan un movimiento relativo microscópico.
3.La fricción resiste este movimiento y convierte la energía mecánica en calor.
4.Menos energía de vibración llega al equipo protegido.
Este mecanismo se conoce como amortiguación por fricción seca porque no requiere aceite lubricante, fluido hidráulico o amortiguación de materiales a base de caucho.
| Comparación | Aislador de cuerda de alambre | Montura de caucho |
| Mecanismo de amortiguación | Fricción en seco de cable a cable | Amortización del material elastomérico |
| Materiales principales | Cables y barras metálicas de acero inoxidable | Los demás productos de la partida 9302 |
| Acomodación de choque | Disponible una gran deformación elástica | Depende de la geometría del caucho. |
| Sensibilidad ambiental | Baja sensibilidad al petróleo y al ozono | El rendimiento puede cambiar con el envejecimiento o los productos químicos |
| Riesgo de fuga de líquido | No hay | Ninguno, a menos que se combine con un amortiguador de fluidos |
| Mantenimiento | Generalmente libre de mantenimiento | Pueden exigirse inspecciones periódicas |
| Uso típico | Aplicaciones duras y de alta fiabilidad | Máquinas generales y entornos moderados |
Los soportes de caucho siguen siendo prácticos para muchas máquinas, especialmente donde el coste y la simple instalación son las principales preocupaciones.A menudo se prefiere un aislador de vibración totalmente metálico cuando la aplicación implica grandes cambios de temperatura, sal, contaminación por aceite, choque repetido o almacenamiento a largo plazo.
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La rigidez de un soporte de vibración de cuerda de alambre cambia con el desplazamiento.
A pequeñas amplitudes, sólo puede ocurrir un movimiento limitado del cable y el deslizamiento de contacto.y más cables participan en el soporte de la cargaPor lo tanto, la relación fuerza-desplazamiento se vuelve no lineal.
Este comportamiento permite a un componente gestionar diferentes condiciones de funcionamiento:
· el Vibraciones de baja amplitud durante el funcionamiento normal del equipo
· el Vibraciones de nivel medio durante el transporte o el funcionamiento del motor
· elChoque de corta duración durante el impacto, la parada de emergencia o el manejo brusco
Sin embargo, el mismo comportamiento no lineal hace que la selección del modelo sea más importante.La elección de una unidad sólo porque tiene una carga estática más alta puede resultar en una rigidez excesiva y un aislamiento de las vibraciones deficiente.
En los proyectos de selección de clientes, nuestro equipo de ingenieros normalmente comprueba la carga soportada por cada aislador en lugar de simplemente dividir el peso total del equipo por cuatro.
Si el centro de gravedad está desplazado, un punto de montaje puede soportar considerablemente más carga que los otros.La orientación de la instalación también es importante porque el aislante puede responder de manera diferente bajo compresión, corte y carga combinada.
Para una recomendación más confiable, HOAN suele solicitar:
· elPeso y dimensiones del equipo
· el Posición del centro de gravedad
· el Número y ubicación de los puntos de montaje
· el Frecuencia y aceleración de las vibraciones
· el Nivel de choque y duración del pulso
· el Dirección de instalación
· el Deslocamiento máximo permitido
· el Condiciones ambientales
Estos parámetros ayudan a determinar la carga estática requerida, la rigidez por vibración, la rigidez por choque y la capacidad de deformación del modelo de la serie JGX seleccionado.
El deslizamiento microscópico controlado es parte del mecanismo de amortiguación previsto. La vida útil sigue dependiendo del nivel de carga, la instalación, la amplitud de vibración y la exposición ambiental.Por lo tanto, el aislante debe seleccionarse dentro de su rango de funcionamiento especificado..
En general, no. La lubricación puede modificar las características de fricción y reducir el efecto de amortiguación previsto.
Pueden responder a la compresión, al corte y a las cargas combinadas, pero su rigidez y capacidad varían según la dirección.
No. El diámetro del cable, el número de bucles, la longitud de la barra de retención, la carga estática, la rigidez y la desviación máxima varían según los modelos.
Indicar el peso, las dimensiones, el centro de gravedad, la cantidad de aislante, la dirección de instalación, las condiciones de vibración, el perfil de choque y el espacio de montaje disponible.